İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), Kanal İstanbul ile ilgili bilim insanlarının görüşlerinin ortaya konulması ve İstanbulluların bilgi sahibi olması için çalıştay düzenliyor.

Yarın İstanbul Kongre Merkezi’nde gerçekleşecek çalıştayın açılış konuşmasını İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu yapacak. Çalıştay, Ekrem İmamoğlu, İBB ve İBBTV sosyal medya hesaplarından canlı olarak yayınlanacak.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi, doğal güzellikleri, tarihi ve jeopolitik konumuyla eşsiz bir kent olan İstanbul’da hayata geçirilmek istenen Kanal İstanbul Projesi’ni, ülkemizin önde gelen akademisyenlerinin katılacağı çalıştayda masaya yatıracak. Bugüne kadar kamuya açık tartışma ile değerlendirilmeyen Kanal İstanbul, ilk kez katılımcı bir anlayışla bilim insanlarınca görüşülecek.

Çalıştayda, 2011 yılında kamuoyuna “Çılgın Proje” olarak tanıtılan Kanal İstanbul Projesi’nin olası tüm etkileri etraflıca değerlendirilecek. Projenin, şehircilik, ulaşım ve kültürel miras boyutunun yanı sıra, çevresel, toplumsal, hukuki yönleri de ele alınacak. Kanal İstanbul’un güvenlik, afet riski ve depremsellik konuları da uzmanlarca tartışmaya açılacak.

 SOSYAL MEDYADAN CANLI YAYIN

İBB, İstanbul ve Türkiye’yi yakından ilgilendiren ve etkileri nesillerce hissedilecek projenin konuşulacağı çalıştayı, sosyal medyadan canlı olarak yayınlayacak. Ekrem İmamoğlu, İBB ve İBBTV sosyal medya hesapları aracılığı ile dünyanın her yerinden çalıştay izlenebilecek.

 İSTANBUL KONGRE MERKEZİ’NDE

10 Ocak’ta İstanbul Kongre Merkezi’nde düzenlenecek çalıştay, https://kanal.istanbul web sitesi üzerinden kayıt yaptıran tüm İstanbullulara açık olacak. Açılış konuşmasını İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu’nun yapacağı çalıştayın sonunda sonuç bildirgesi yayınlanacak. Bildirge, ilgili kişi, kurum ve kuruluşlara iletilerek tüm kamuoyuyla paylaşılacak.

 PROGRAM BİLGİSİ:

TARİH:        10 Ocak 2020 Cuma

SAAT:         08.30-19.30

YER:            İSTANBUL KONGRE MERKEZİ

ÇALIŞTAY PROGRAMI

08.30 – 09.00                   Kayıt

09.00 – 09.15                   Açılış

09.15 – 09.45                   Sunum: “Kanal İstanbul’un Dünü Bugünü”

Gürkan AKGÜN  İBB, İmar ve Şehircilik Daire Başkanı

09.45 – 10.15                   İBB Başkanı Sn. Ekrem İMAMOĞLU’nun Konuşması

10.30 – 12.30                   1. Oturumlar

A.1. Kanal İstanbul’un Ekonomi Politiği

Moderatör: Yiğit Oğuz DUMAN İBB Başkan Danışmanı

Konuşmacılar:

Çiğdem TOKER – Gazeteci ve Yazar

Prof. Dr. Fikret ADAMAN – Boğaziçi Üniversitesi, İktisat Bölümü

Prof. Dr. Haluk LEVENT – Bilgi Üniversitesi, İşletme Fakültesi

Prof. Dr. Uğur EMEK – Başkent Üniversitesi, İktisat Bölümü

A.2. Mekânsal Planlama, Şehircilik ve Ulaşım

Moderatör: İbrahim Orhan DEMİR İBB Genel Sekreter Yardımcısı

Konuşmacılar:

Prof. Dr. Haluk GERÇEK – İTÜ Emekli Öğretim Üyesi Ulaşım Uzmanı

Prof. Dr. Ahmet Vefik ALP – Emeritus Profesör, Yük. Mühendis Mimar, Kent Bilimci

Prof. Dr. Nuran Zeren GÜLERSOY – Işık Üniversitesi  Mimarlık ve Tasarım Bölümü

Doç. Dr. Pelin Pınar GİRİTLİOĞLU – TMMOB, Şehir Plancıları Odası İstanbul Şubesi

Prof. Dr. Şevkiye Şence TÜRK – İTÜ Şehir ve Bölge Planlaması Bölümü

A.3. Çevresel Boyut, Su ve Ekoloji  Moderatör: Prof. Dr. Yasin Çağatay SEÇKİN

İBB Park Bahçe ve Yeşil Alanlar Daire Başkanı

Konuşmacılar:

Doç. Dr. Ahsen YÜKSEK – İstanbul Üniversitesi Deniz Bilimleri ve İşletmeciliği Bölümü

Prof. Dr. Cemal SAYDAM – Hacettepe Üniversitesi Çevre Mühendisliği Bölümü

Prof. Dr. Derin ORHON – Yakın Doğu Üniversitesi İnşaat ve Çevre Mühendisliği Fakültesi

Prof. Dr. Doğanay TOLUNAY – İstanbul Üniversitesi – Cerrahpaşa Orman Fakültesi

Dr. Sedat KALEM – Doğal Hayatı Koruma Vakfı (WWF) Türkiye Koruma Direktörü

Selahattin BEYAZ – TMMOB, Çevre Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi Su ve Atık Su Komisyonu Başkanı

A.4. Toplumsal Boyut ve Katılım

Moderatör: Mahir POLAT İBB Kültür Varlıkları Daire Başkanı

Konuşmacılar:

Doç. Dr. Ayfer Bartu CANDAN – Boğaziçi Üniversitesi Sosyoloji Bölümü

Bekir AĞIRDIR – KONDA Araştırma ve Danışmanlık Şirketi Genel Müdürü

Prof. Dr. İhsan BİLGİN – İstanbul Bilgi Üniversitesi Mimarlık Fakültesi

Prof. Dr. Murat Cemal YALÇINTAN – MSGSÜ Şehir ve Bölge Planlama Bölümü

14.00 – 16.00   2. Oturumlar

B.1. Hukuki Çerçeve ve Güvenlik Moderatör: Eren SÖNMEZ

İBB 1. Hukuk Müşaviri

Konuşmacılar:

Doç. Dr. Ceren Zeynep PİRİM – Galatasaray Üniversitesi Hukuk Fakültesi

Av. Mehmet DURAKOĞLU – İstanbul Barosu Yönetim Kurulu Başkanı

Dr. Rıza TÜRMEN – Hukukçu, Büyükelçi

Saim OĞUZÜLGEN – Emekli Kılavuz Kaptan

Türker ERTÜRK – Emekli Tuğamiral

B.2. Afet Riski ve Depremsellik

Moderatör: Dr. Tayfun KAHRAMAN

İBB Deprem Risk Yönetimi ve Kentsel İyileştirme Daire Başkanı

Konuşmacılar:

Prof. Dr. Haluk EYİDOĞAN – İTÜ Emekli Öğretim Üyesi

Jeofizik Mühendisliği Bölümü

Prof. Dr. Murat BALAMİR – ODTÜ Emekli Öğretim Üyesi

Şehir ve Bölge Planlama Bölümü

Prof. Dr. Naci GÖRÜR – İTÜ Emekli Öğretim Üyesi

Jeoloji Mühendisliği Bölümü Bilim Akademisi Kurucu Üyesi

Nusret SUNA – TMMOB İnşaat Mühendisleri Odası İstanbul Şube Başkanı

B.3. Mekânsal Planlama, Şehircilik ve Kültürel Miras

Moderatör: Dr. Mehmet ÇAKILCIOĞLU İBB Genel Sekreter Yardımcısı.

Konuşmacılar:

Prof. Dr. Azime TEZER – İTÜ Şehir ve Bölge Planlaması Bölümü

Prof. Dr. Hüseyin Tarık ŞENGÜL – ODTÜ Siyaset Bilimi ve Kamu Yönetimi Bölümü

Prof. Dr. İclal DİNÇER – ICOMOS Türkiye Milli Komitesi Başkanı YTÜ Şehir ve Bölge Planlama Bölümü

Mücella YAPICI –TMMOB, Mimarlar Odası İstanbul Şubesi

Dr. M. Sinan GENİM – Mimar

Yiğit OZAR – Arkeologlar Derneği, İstanbul Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı

B.4. Çevresel Boyut, İklim ve Ekoloji

Moderatör: Ahmet ATALIK İBB, Muhtarlıklar ve Gıda Daire Başkanı.

Konuşmacılar:

Prof. Dr. Doğan KANTARCI – İstanbul Üniversitesi Emekli Öğretim Üyesi

Toprak İlmi Ve Ekoloji Anabilim Dalı

Murat KAPIKIRAN – TMMOB Ziraat Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi Başkanı

Prof. Dr. Murat TÜRKEŞ – Boğaziçi Üniversitesi İklim Değişikliği ve Politikaları Uygulama ve Araştırma Merkezi

Dr. Ümit ŞAHİN – Sabancı Üniversitesi İklim Çalışmaları Koordinatörü

Doç. Dr. Sevim BUDAK – İstanbul Üniversitesi Kamu Yönetimi ve Siyaset Bilimi Bölümü

16.30 – 17.30                   Moderatör Sunumları ve Değerlendirme

17.30 – 19.00                   Forum

19.00 – 19.30                   Kapanış Konuşması

Dr. Mehmet ÇAKILCIOĞLU

İBB Genel Sekreter Yardımcısı

The post Büyükşehir Belediyesi (İBB) Kanal İstanbul Çalıştayı Düzenliyor first appeared on Haberin Aslı.

Başkan Turan Dolu Ataşehir Kent Konseyi olarak muhtarların da desteği ile 7217 adet itiraz dilekçesi topladıklarını, teslim edilen tüm dilekçelerin tek tek itiraz niteliğinde olduğunu söyledi.

Recep Kenan/itvhaber.com

Türkiye Kent Konseyleri Platformu bileşenleri olarak Kanal İstanbul Projesinin hayata geçmeden önce eksikliğine dikkat çekilen mutlaka bilimsel araştırmaların yapılması ve yeteri kadar tartışılması için ÇED raporuna itiraz dilekçesi vermek isteyen vatandaşların dilekçelerinin ilgili kurumlara ulaştırılmasına destek verdiklerini kaydetti.

Turan Dolu Başkanlığındaki Ataşehir Kent Konseyi Türkiye Kent Konseyleri Platformu bileşenleri olarak Kanal İstanbul itirazı kapsamında yaptıkları çalışmalar hakkında açıklama yaptı:

“Türkiye Kent Konseyleri Platformu bileşenleri olarak yaşamın her alanında olduğu gibi çevre ve yaşam hakkı vazgeçilmez temel ilkelerimizin başında gelir.

Kanal İstanbul Projesinin hayata geçmeden önce mutlaka bilimsel araştırmaların yapılması ve kamuoyuna sunularak her yönü ile tartışılması gerekmektedir. Bizler projenin başlangıcında fizibilite aşamasının, uzman görüşlerinin ve oluşması gereken ortak aklın eksik olduğunu gözlemlemekteyiz. İstanbul’un, Marmara Bölgesinin ve Türkiye’nin soyso- ekonomik ve ekolojik yapısına zarar verecek olan Kanal İstanbul Projesi ile ilgili Türkiye Kent Konseyleri Platformu ve bileşenleri olarak; hayvanların ve yaşayan eko sistemin zarar görmemesi, yaşadıkları yerlerden göç ederek daha çok kazanç elde edebilirim düşüncesi ile yerini yurdunu bırakıp bölgesini değiştirecek vatandaşlarımızın da geleceğini düşünmek zorundayız.

Bugün uygulanmak istenen projenin öncelikle canlılara zarar vermesi, tüm insanlığa fayda sağlamaması, kişisel çıkarlar temelinde parasal ve siyasal rant olmasına dikkat çekerek, Anayasal hakların çiğnendiğini göz ardı edemeyiz.

Biz Kent Konseyleri bileşenleri olarak; altyapısız ve bilimsellikten uzak, ortak aklı içermeyen ve bu haliyle hayata geçirilmek istenen Kanal İstanbul Projesi ile dokusu bozulmuş bir İstanbul yaratılacağı kaygısını taşımaktayız Tamamen partiler üstü ortak aklı hedefleyen ve gönüllülük esası ile çalışan Kent Konseyleri olarak Anayasanın bize verdiği haklar çerçevesinde düşüncelerimizi özgürce ifade ederken, çevre ve yaşam hakkımızın, insanlığın ve doğanın geleceğinin elimizden alınmasına sessiz kalamayız. Tüm canlılar için geleceğe yaşanır bir İstanbul ve Türkiye bırakmalıyız.

Kamuoyuna duyurulur.”

The post Ataşehir Kent Konseyi 7217 ÇED İtiraz Dilekçesini Teslim Etti first appeared on Haberin Aslı.

İtiraz için uzun kuyrukların oluştuğu, uzmanlar ve İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu tarafından Kanal İstanbul Projesi ile ilgili açıklanan, kaygıların dile getirildiği gerekçeler.

İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Başkanı Ekrem İmamoğlu, yaptığı açıklamayla “cinayet projesi” olarak nitelediği Kanal İstanbul Projesi’ne karı çıkış gerekçesini 15 maddede sıralamıştı. Konunu uzmanları da projeye çeşitli gerekçeler ile karşı çıkıyorlar

ÇEVRE MÜHENDİSLERİ ODASI UZMANLARI VE DİĞER UZMANLAR KAYGILI

Çevre Mühendisleri Odası uzmanları ve diğer uzmanların yaptıkları açıklamalarda; Kanal İstanbul’un yapısı, ekonomik riskleri, yapılacak yeni inşaatların belirsizliği, kazı ve hafriyat, deprem riski ile olası ilinti, su kaynaklarının yok olması olasılığı, ekolojik yapıya etkisi, boğaz trafiğine etkisi ve gerekliliği ile uluslar arası ilişkileri belirleyen kuralların yer aldığı Montrö ile ilgili kaygıları itirazlarda öne çıkan faktörler arasında yer alıyor.

EKREM İMAMOĞLU’NUN KANAL İSTANBUL’A 15 MADDELİK İTİRAZ GEREKÇESİ

İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Başkanı Ekrem İmamoğlu, konuyla ilgili yaptığı son açıklamada, Kanal İstanbul için “cinayet projesi” ifadesini kullandı.

İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu, yaklaşık 75 milyar dolara mal olmasının öngörüldüğünü söylediği Kanal İstanbul projesine itirazlarını 15 maddede sıraladı:

1.Kanal İstanbul susuzluk demektir. Projenin getirdiği en büyük tehlike, Terkos Gölü’ne karışacak tuzlu su ile gölün, ebediyen su kaynağı sıfatını yitirecek olmasıdır. Terkos Gölü havzası, İstanbul ve çevresi için bir depolama alanıdır.

KUZEY ANADOLU FAY HATTI 11 KİLOMETREDE

2.Kanal İstanbul deprem riskini tetikler. Küçükçekmece Gölü’nden 3 fay hattı geçiyor. 11 kilometre mesafeden Kuzey Anadolu fay hattı, 30 kilometre mesafeden Çınarcık fay hattı geçiyor. Bilim insanları, Kanal İstanbul Projesi’nin, yeryüzü ve yeraltı gerilme dengelerini bozacağını söylüyor.

SULAK VE BATAKLIK ALAN, YOK EDİLECEK

3.Kanal İstanbul, İstanbul’un doğasını katletmek demek. Yine beton, yine rant, yine çevre katliamı. İnşa edilecek kanal çevresindeki yapılaşma, kısa zamanda sıcaklık-nem-rüzgar rejimini değiştirerek, İstanbul’u bir ısı adasına çevirecek. Kanal projesi ile, projenin inşaatıyla, 23 milyon metrekare orman alanı, 136 milyon metrekarelik çok verimli tarım ve orman alanı, sonsuza kadar ortadan kaldırılmış olacak. Kanalın inşa edilmesiyle; Küçükçekmece Lagünü’nden Sazlıdere Barajı’na kadar olan sulak ve bataklık alan, yok edilecek. Bölge kuşların göç yolu, üreme ve dinlenme bölgesi. Yok olacak ormanlık ve sulak alanlar yaban hayvanlarının yuvası.

17 MİLYON METREKARE SİT ALANI ETKİLENMEKTE

4.Kanal, İstanbul tarihinin talanı demek. “Boğaz’ın tarihi dokusunun korunması”, proje için gerekçe olarak gösteriliyor. ÇED Başvuru Dosyası’nda, Boğaz trafiğinde iddia edildiği gibi yıllara göre bir artış değil, tam tersine özellikle son 10 yılda yüzde 22,46’lık bir azalış gözlenmektedir. Oysa ki, projeyle birlikte 17 milyon metrekarelik SİT alanı etkilenmektedir. Küçükçekmece Gölü kıyısında yer alan Bathenoa Antik Kenti olsun, İstanbul’daki ilk yerleşmelerden biri olan Yarımburgaz Mağaraları olsun, daha nice antik hazineler olsun, muazzam bir tarihi zenginlik proje tarafından yutulacak.

KANAL İSTANBUL 100 MİLYAR LİRALIK YENİ VERGİ YÜKÜ

5.Kanal İstanbul yeni vergi yükü demek. Kanal İstanbul 100 milyar liralık yeni vergi yükü demektir.

6.Kanal İstanbul, İBB’nin sırtına 23 milyar liralık maliyet demek. İBB’nin sadece 2 kurumuna bile milyarlarca liralık maliyet çıkıyor. Tahsisler ve yol yapımları yüzünden, Kanal İstanbul projesinin sadece İBB’ye maliyeti milyarlarla, eski parayla katrilyonlarla ifade ettiğimiz rakamlar. Bu rakam, İBB’nin 2020 yıllık bütçesinden neredeyse yüzde 50 fazladır. Yani her bir İstanbulluyu asgari ücret kadar bir ödemeden, 4 kişilik her bir aileyi, yaklaşık olarak 5.000 liranın üzerinde gereksiz bir vergi yükünden korumuş oluyoruz.

7.Kanal İstanbul gelir rüyası görmek demek. Panama Kanalı, gemilerin yolunu 13 bin kilometre kısaltıyor. Süveyş Kanalı, gemilerin yolunu 6 bin kilometre yolunu kısaltıyor. Gemiler, o yüzden iki kanala para ödeyerek o kanallardan geçiyorlar Peki Kanal İstanbul? Sıfır.

İSTANBUL TRAFİĞİNDE YAŞANACAK PROBLEMLER BELİRSİZ

8.Kanal İstanbul milyonları trafikte iki kat perişan etmek demek. İnşaatın başlamasıyla TEM ve E5, sık sık trafiğe kapatılacak. 6-7 yıllık inşaat sürecinden bahsediyorlar. İstanbul trafiğinde yaşanacak problemlerin boyutu belirsiz. Ayrıca Kanal İstanbul projesi ile halen planlanmış olan Mahmutbey-Esenyurt ve Sefaköy – TÜYAP – Beylikdüzü metro hatlarını de etkileniyor.

50 YILLIK 2 MİLYAR METREKÜPE HAFRİYAT

9.Kanal İstanbul, 50 yıllık hafriyat demek. Kanal inşaatından çıkacak hafriyatın 2 milyar metreküpe ulaşmasını bekliyoruz. İstanbul’un yıllık hafriyat hazmetme kapasitesi 40 milyon metreküp. İstanbul’da 50 yılda çıkabilecek hafriyat toplamı sadece Kanal İstanbul’dan çıkıyor.

10.Kanal İstanbul demek İstanbul’a 1,2 milyon yeni nüfus demek. Kanal İstanbul inşa edildiğinde, yapılacak olan yeni yerleşim birimlerine 1,2 milyon yeni nüfus gelecek. Bu da İstanbul trafiğinin en az yüzde 10 artması demek.

11.Kanal İstanbul demek 8 milyonluk nüfusu bir adaya hapsetmek demek. İstanbul Boğazı ile yeni açılacak kanal arasına oluşacak olan adaya, 8 milyonluk bir nüfusun hapsedilmesi gibi bir durum da ortaya çıkıyor.

12.Kanal İstanbul, Montrö rüyası görmek demek. Montrö sözleşmesi anlatıldığı gibi olumsuz değil, Türkiye’yi ve Karadeniz’e kayısı olan ülkeleri koruyan bir sözleşmedir.

13.Kanal İstanbul demek Karadeniz balıklarını ve balıkçılığını yok etmek demektir. Kanalın inşa edilmesiyle binlerce yıldır var olan doğal denge bozulacak. Bunu su bilimcileri söylüyor. Karadeniz’de tuzlu su miktarı artacak ve doğal dengesi bozulacak. Hem Marmara’da hem de Karadeniz’de balık da yok olacak balıkçılık da bitecek. Az oksijenli su Marmara’yı kaplayacak ve tüm Marmara, bir zaman Haliç’in koktuğu gibi kokacak.

14.Kanal İstanbul maneviyatı yok etmek demektir. Mezarlıklar Müdürlüğü’müzün verdiği rapora göre; kanal projesiyle Arnavutköy’deki Baklalı, Roman ve Yeniköy Mezarlıkları çok net proje alanında kalıyor. Yani burada yakınları yatan insanlar, bu mezarları başka bir yere nakletmek zorunda kalacaklar.

15.Kanal İstanbul bu memleketi değil kendini sevmektir. Kamu adına karar verenlerin önceliği milletin canını, malını korumaktır; denizi, kuşları, tarımı, canlıları korumaktır. Bunca insan işsizken, yoksulken, çocuklar yeterince beslenemezken bizim önceliğimiz Kanal İstanbul olamaz. Birileri para kazanacak diye bu kadim şehrin, suyunun, doğal çevresinin yok edilmesine izin vermeyeceğiz.

The post İBB Başkanı İmamoğlu’nun ‘Kanal İstanbul’a İtiraz Gerekçeler first appeared on Haberin Aslı.

ÇED raporunun onaylanmasıyla halkın görüş ve önerileri için askıya çıkarılan Kanal İstanbul projesine itiraz için başvuran duyarlı vatandaşlar ÇŞB İl müdürlüklerinde metrelerce kuyruk oluştu.

ÇED raporunun onaylanmasıyla halkın görüş ve önerileri için askıya çıkarılan Kanal İstanbul projesine itiraz etmek isteyen İstanbullular, ellerinde dilekçeleri ile yağış ve soğuğa rağmen uzun kuyruklar oluşturdu.

Çevre ve Şehircilik Bakanlığı’nın 23 Aralık’ta kabul ettiği Kanal İstanbul projesinin Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) raporu, 10 gün boyunca askıda kalarak görüş, eleştiri ve itirazlara açık olacak.

Mühendis ve Mimarlar Odası projeye itiraz etmek isteyenler için dün bir dilekçe örneği hazırlayıp paylaştı. İtiraz dilekçesi vermek isteyen vatandaşlar, haftasonu ve yılbaşı tatili nedeniyle aranın açılacağı için Haftanın son gününde Ataşehir ve Beşiktaş’da bulunan Çevre ve Şehircilik İl Müdürlükleri önünde yoğunlaşarak uzun kuyruklar oluşturdular.

Ataşehir’de bulunan Çevre ve Şehircilik İl Müdürlüğü temsilciliği önündeki kuyruk zaman zaman 500 metreyi geçiyor.

Öte yandan Ataşehir Kent Konseyi tarafından yapılan çağrıda Kanal İstanbul Projesine itiraz edecek Ataşehirlilerin başvuru için zaman ayıramayacak olanlarının itiraz dilekçelerini ilgili kuruna iletmek üzere kabul edecekleri duyuruldu.

Ataşehir Kent Konseyi tarafından yapılacak itirazda toplu olarak verilecek dilekçelerin görüş olarak kayda geçeceği belirtiliyor.

The post Soğuk Hava ve Yağmurda  ‘Kanal İstanbul’ Kuyruğu first appeared on Haberin Aslı.

Açıklamalarından hiçbiri siyasi olmadığını kaydeden İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu, Kanal İstanbul’un yaratacağı sorunlara dikkat çekerek; “Tüm İstanbullulardan ve ülkemizin dört bir köşesinde yaşayan vatandaşlarımızın çok dikkatli dinlemeleri rica ediyorum. 82 milyon insanımız için değil, çocuklarımız için torunlarımız için geleceğimiz için büyük bir tehlikeyle karşı karşıyayız.” Diye konuştu.

“Kanal İstanbul demek susuzluğa mahkumiyet demektir.” Diyen İmamoğlu, açıklamasında, “proje 45 km uzunluğunda en dar yerinde 275 metre genişliğinde bir kanal. 8 bin 500 yıldır var olan İstanbul yeraltı ve yerüstü su kaynaklarını kaybedecek. Sadece bu madde bile bu projenin rafa kaldırılmasını emrediyor. Akıllı, mantıklı, gerçeklerden uzaklaşmamış hiçbir siyasetçi, dünya susuzluğu konuşurken bunu destekleyemez. Kendi ülkesine, kendi şehrine, kendi insanına bu ihaneti düşünemez.” İfadelerine yer verdi.

Kanal İstanbul Projesiyle İstanbul’un su kaynaklarında yaşayacağı kayıplara dikkat çeken İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu, “DSİ ve İSKİ raporları tek tek anlatıyor. Terkos Gölü’ne karışacak tuzlu su ile sıfatını yitirecektir. Terkos havzası İstanbul ve çevresi için çok önemli bir depolama alanıdır. Avrupa yakasındaki en büyük su deposudur. Kanal İstanbul inşa edilirse bu çok değerli su kaynağı yok olacak. Sazlıdere Barajı da devre dışı kalacak. Bir milli yatırım olarak değeri 2 milyar liranın üzerine olan Sazlıdere Barajı’ndan bahsediyorum. Atatürk Havalimanı gibi tümüyle işlevsiz kalacak. Terkos Gölü’nün doğusundaki 20 kilometrelik su toplama havzası da devre dışı kalıyor. 15 yıl sonra 7,5 milyon insanın su ihtiyacını karşılayacak. Kanal İstanbul inşa edilecek bu sistem devre dışı kalacak. Yerüstü su kaynaklarımız değil, yeraltı su kaynaklarımız da yok olacak. Bunu söyleyen bilim insanları, su uzmanları…” dedi.

Kanal İstanbul Projesiyle İstanbul’un su kaynaklarında yaşayacağı kayıplara dikkat çeken İBBB aşkanı Ekrem İmamoğlu, “DSİ ve İSKİ raporları tek tek anlatıyor. Terkos Gölü’ne karışacak tuzlu su ile sıfatını yitirecektir. Terkos havzası İstanbul ve çevresi için çok önemli bir depolama alanıdır. Avrupa yakasındaki en büyük su deposudur. Kanal İstanbul inşa edilirse bu çok değerli su kaynağı yok olacak. Sazlıdere Barajı da devre dışı kalacak. Bir milli yatırım olarak değeri 2 milyar liranın üzerine olan Sazlıdere Barajı’ndan bahsediyorum. Atatürk Havalimanı gibi tümüyle işlevsiz kalacak. Terkos Gölü’nün doğusundaki 20 kilometrelik su toplama havzası da devre dışı kalıyor. 15 yıl sonra 7,5 milyon insanın su ihtiyacını karşılayacak. Kanal İstanbul inşa edilecek bu sistem devre dışı kalacak. Yerüstü su kaynaklarımız değil, yeraltı su kaynaklarımız da yok olacak. Bunu söyleyen bilim insanları, su uzmanları…” dedi.

Kanal İstanbul’un depremi tetikleme iddialarına da dikkat çeken İBB Başkanı İmamoğlu, “Kanal İstanbul ihanetin ötesinde, cinayet. İstanbul var oldukça devam edecek bir sorundur deprem. Binlerce yıldır var, var olacak. Tarihsel dönem ve 120 yıllık verilere göre, kanal boyunca yapılacak yapılaşma İstanbullular için büyük bir risk taşıyor. Zemin yapısı ne yazık ki heyelanlara çok müsait. 11 km’den Kuzey Anadolu, 30 km’den Çınarcık fay hattı geçiyor. İnşaat ile ortaya çıkacak yüklemelerin depremleri davet edeceği, depremlerin şiddetini artıracağı söyleniyor. Avcılarda konteynır limanı yapılacak. Olası büyük İstanbul depreminin 6 metre yüksekliğinde dalgalar yaratacağı konusunda simülasyonlar var. Tsunami ile o liman sular altında kalacak.” İddialarının da altın ı çizdi.

“Kanal İstanbul demek 82 milyonun sırtına en az 110 milyar liralık vergi bindirmek demektir. Ben onu iki ile çarparım. Bu rapor, ama ben ikiyle çarparım, yanılmam. DSİ nasıl anlatıyor durumu? Kanal’daki taşınmazların bulunduğu alan imara açılırsa DSİ olarak 1450 kamulaştırmasız el atma davası ile karşı karşıyayız. Buradan çıkacak mali yük DSİ tarafından karşılanamayacak boyuttadır. Oradaki arsa manipülasyonları da ayrı bir boyut. İşsizlik almış başını gidiyor, gençlerimiz iş için her yerde imkan arıyorken şurada 420 kişilik memur alımı içim 25 bin insan başvurmuşken siz devlet olarak ayakta durabilmek için vergilere bel bağlamış iken kimi kandırıyorsunuz?”

 “Kanal İstanbul demek trafikte iki kat perişan etmek demek. Yeni yapılan 3. köprünün yolundan, TEM’de o viyadüklerin geçişleri kanal nedeniyle kopacak. Sonra köprüler ile tamamlanmaya çalışılacak yeni yollar. Yeni bağlantı köprülerine ihtiyaç duyacak. Çizgi film ile bu işleri tasarlayıp milletin önüne koymak kolay dedik. O çizilen köprüler TEM ve E5 sık sık trafiğe kapılacak. Büyük çile halen planlanmış olan Mahmutbey, Esenyurt gibi metro hatlarını da derinden etkiliyor. Başakşehir’in bir bölümünde ve o bölgede yaklaşık 3.5 milyon insan yaşıyor. Yalnızca karayolu değil havada da aynı şey.”

Montrö fesh edilse dahi Türkiye boğazlarından ticari gemi geçişini yasaklayamazsınız. 90 yıldır Karadeniz bir barış denizidir. Karadeniz’de kıyısı olmayan ülkelerin gemileri en fazla 21 gün kalabilir. Boğazlar anlaşmasıdır ve Çanakkale Boğazı’nı da bağlar. Savaş çıkarmak için ihtiyaç duyulan bir filo Montrö sayesinde Karadeniz’e giremez. Kanal İstanbul’la bu koruma kalkanın kalkması söz konusu.”

“Kanal İstanbul Karadeniz’in balıklarını ve balıkçılığını yok etmek demektir. Kanalın getireceği önemli bir risktir. Bu risk Karadeniz kıyısındaki herkesi ilgilendiriyor. Kanalla binlerce yıllık su dengesi bozulacak. Karadeniz’de tuzlu su miktarı artacak ve dengesi bozulacak. Balıkçılık bitecek. Akıntı nedeniyle dip çamur Marmara’ya akacak. Silivri, Tekirdağ’da deniz sefası yapanlar, Yalova’da, Armutlu’da, Erdek’te yaşayanlar bundan derin etkilenecek.”

“Bunca genç işsizlikten inliyorken sürdürülebilir üretimi refah için bunca fabrika kurma imkânı varken, çocuklar yeterince beslenemiyorken bizim önceliğimiz Kanal İstanbul olamaz. Bu proje ile dünyanın göz bebeği biricik İstanbulumuz yaşanamaz bir kent olacak. Birileri para kazanacak diye bu kadim şehrin yok edilmesine tüm hukuki mücadelemizi vererek izin vermeyeceğiz. İstanbul’un güvenliğini, canını, ve Türkiye’nin stratejik güvenliğini tehdit eden bu projeye kimse bizi ikna edemez. Bu proje her yönüyle felaket, ihanet, cinayet projesidir.”

The post İBB Başkanı İmamoğlu, ‘Kanal İstanbul’u Anlattı first appeared on Haberin Aslı.

“Tersane-i Amire”nin 564’ncü kuruluş yıl dönümünde düzenlenen “Deniz Çalıştayı”nda konuşan İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu, “Kanal İstanbul” projesiyle ilgili görüşlerini aktardı.

Kanal İstanbul’un rant bağlantısına değinen İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu, çıkarılan hafriyatla Bakırköy’ün, Avcılar’ın Büyükçekmece’nin önüne 3 tane ada kurulacağı ve bu adalar üzerine yapılacak liks konut projelerinin tanıtımının yapıldığını ifade etti.

İMAMOĞLU’NDAN “KANAL İSTANBUL” ÇIKIŞI: “BENİ BİR KİŞİ DEĞİL, BİLİM VE AKIL İKNA EDER”

İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu, “Tersane-i Amire”nin 564’ncü kuruluş yıl dönümünde düzenlenen “Deniz Çalıştayı”nda konuştu. “Kanal İstanbul” projesiyle ilgili görüşlerini dile getiren İmamoğlu, “Ben hayatımda hiç dilsiz şeytan olmadım. Konuşacağız kardeşim. Beni bir kişi ikna edemez kardeşim. Beni bilim ve akıl ikna edecek. Bilim ve aklın yatmadığı hiçbir şeyin peşinden gitmem, gitmeyeceğim. Milletimiz de gitmeyecek” dedi. İmamoğlu, Kanal İstanbul’un rant bağlantısını şu sözlerle örneklendirdi: “Önce o neydi biliyor musunuz? Marmara’da 3 ada projesiydi. Oradan çıkarılan hafriyatla Bakırköy’ün, Avcılar’ın Büyükçekmece’nin önüne 3 tane ada kurulacak. Daha ilerisini söyleyeyim mi? BİMTAŞ şirketimizde var. Projeler çalışılmış, o adaların üzerine villalar konulmuş, o villalarla yapılan projeler getirilmiş Avrupa’daki konut fuarlarında ve uluslararası konut fuarlarında tanıtılmış. Neymiş? 2-3 milyon dolara da o adalarda villa satacağız. İstanbul’un ihtiyacına bak ya.”

İstanbul Büyükşehir Belediyesi(İBB), “Tersane-i Amire”nin 564’ncü kuruluş yıl dönümünde “Deniz Çalıştayı” düzenledi. Şehir Hatları A.Ş. Genel Müdürlüğü’nün ev sahipliğinde Haliç Tersanesi’nde düzenlenen çalışataya, sektörün tüm paydaşları katıldı. Çalıştayda ilk konuşmayı Şehir Hatları A.Ş. Genel Müdürü Sinem Dedetaş yaptı. Dedetaş’ın ardından mikrofonu İmamoğlu aldı. Etkinliğin yapıldığı Haliç Tersanesi’nin önemine dikkat çeken İmamoğlu, “Burası, Fatih Sultan Mehmet‘in bize kadim İstanbul’u kazandırdığı zaferden iki yıl sonra kurulmasını sağladığı eserlerden biri. Bir kez daha kendisini minnetle anıyoruz. Yani, 564’üncü kuruluş yıldönümünü yaşadığımız Haliç Tersanesi’nin içindeyiz. İstanbul’umuzun, fetih sonrası ilk yapılarından birinin, dünyanın en eski tersanesinin içindeyiz” dedi.

“BOĞAZ, DÜNYANIN EN BÜYÜK NİMETLERİNDEN BİRİ”

Konuşmasında İstanbul’un gemicilik tarihinden örnekler veren İmamoğlu, Haliç Tersanesi’nde bugüne kadar emek vermiş herkese şükranlarını sunduğunu vurguladı. İmamoğlu, “Buradaki üretimlerin sonucu ki; Şirketi Hayriye vapurlarıyla, geçmişkte  18 milyonun üzerinde yolcu taşıma kapasitesine ulaşılmış. Bu rakam da gösteriyor ki İstanbul’da deniz taşımacılığı aslında hep önemli oldu” diye konuştu. İstanbul Boğazı’nı “dünyanın en büyük nimetlerinden biri” olarak niteleyen İmamoğlu, “Boğaz, İstanbul’umuza sadece doğal ve coğrafi güzellik katmadı, deniz ulaşımı ile de büyük değer kattı. Köprüler yapıldıktan sonra, 2000 yılına geldiğimizde dahi, şehir içi taşımacılıkta deniz ulaşımı hissedilir bir paya sahipti, yüzde 10’lar düzeyindeydi. Bugün ise oran yüzde 4’ler düzeyinde gibi çok düşük noktada. Bunun sonucu olarak da bugün, günlük ortalamada sadece 800 bin civarında hemşehrimiz deniz yolu ile ulaşımı tercih etmekte. 25 yıl bu alanda hiçbir ilerleme kat edilmediğini, aksine gerileme yaşandığını söylemek durumundayım. Şimdi biz kendimize, yeniden yüzde 10 düzeylerine çıkmayı hedef koyduk, ilerliyoruz” dedi.

“TOPLU TAŞIMA ENTEGRE OLMALI”

Ciddi bir trafik bulunan İstanbul’da deniz ulaşımının yeterli düzeyde kullanılmadığı saptamasında bulunan İmamoğlu, “Bir yanda dünyanın ilk metrolarından biri olan Karaköy Tüneli bu şehirde hayata geçecek; ama diğer yandan 16 milyona ulaşan nüfusa yetecek metro ağına hala ulaşamamış olacağız. Elbette bu noktaya gelinmesinde ihmaller ve yanlış yatırımların etkisi büyük. Ama en önemlisi, eğer araçlara değil de insana öncelik verilmiş olsaydı, toplu taşımada çok daha ileri bir seviyede olurduk” şeklinde konuştu. “Bugün hızlı, güvenilir, konforlu, ucuz ve ulaşılabilir bir toplu ulaşım sistemi kurmaya çalışıyoruz” diyen İmamoğlu, “Ulaşım projelerinin öncelikli olarak toplumun en düşük gelirli kesimlerinin koşullarını iyileştirmeye yönelik olması gerektiğine inanıyoruz.  Bunun yolu da toplu taşımadan ve tüm sistemin birbiriyle entegre olmasından geçiyor. Otobüs, metro, tramvay ve deniz ulaşımı daha geniş çerçevede entegre olmak zorunda. Bunları yapmak için gereken tüm işlemleri en kısa sürede yerine getirmek durumundayız” diye konuştu.

“BANA KANAL İSTANBUL’UN DAYATILMASINI REDDEDİYORUM”

“Kanal İstanbul konusunun da tartışılması lazım” diyen İmamoğlu, “Bir söz söyledim Meclis’te. ‘Bir vatandaş Ekrem İmamoğlu olarak, 3 çocuk babası bir vatandaş olarak ben, bana, hiçbir şekilde Kanal İstanbul’un dayatılmasını istemiyorum, reddediyorum’ demiştim. Bu önemli. Bahsettiğimiz konu, İstanbul’u tümden değiştirecek başka bir yere taşıyacak bir konu. Dolayısıyla verimliliğini, gerekliliğini İstanbulluların dolu dolu tartışması lazım. 2011 yılında bir seçim vaadi olarak ortaya atılan projenin ne tartışıldığını ne de kamuya açık konuşulduğunu gördüm. Bakın bu dayatmadır. Ben bir iş insanıyım, tahminlerim kuvvetlidir. 75 milyar olduğunu düşünmüyorum, çok daha fazladır bu yatırımlar. Ocak ayının ilk haftası ‘Kanal İstanbul Çalıştayı’ da yapacağız. İstanbul’a attığınız her adım iyi anılmalı. Ben, İstanbul’un coğrafyasının böyle bir değişimi kaldıramayacağını düşünüyorum. Bilimsel gerekçeleri var” şeklinde konuştu.

“BU SİYASİ BİR MESELE DEĞİLDİR”

“Tek başına 135 milyon metrekare tarım alanının yok oluşu bile gerekçedir” uyarısını yapan İmamoğlu, “Marmara’nın Karadeniz’e etkisi… 8 milyon kişinin bir adada yaşaması durumu… Neymiş? 8 tane 300-350 metre uzunluğunda köprü ile bağlantı kuruyorsunuz. Niçin? Deniliyor ki; gemi trafiğindeki artış, teknolojik gelişmeler sonucu gemi boyutlarının büyümesi ve akaryakıt benzeri tehlikeli zehirli maddeleri taşıyan gemilerin boğazdan geçişini engellemek. Gerekçeye bakar mısınız? Yüzde 90’ı geçersiz. İstanbul Boğaz’ından geçen gemi sayısı azalmakta. Bu sudan bahaneyle 10 bin yıllık coğrafyayı böyle bir şeyle paramparça etmenin, ÇED raporunu okumadan önümüze çıkıyorlar, 1 milyon 150 bin nüfus oluşturuluyor kanalın etrafında. Hani tankerler, gemiler? Yeni bir rant projesi mi? 1,5 milyar küpe yakın hafriyat, odalara göre 2 milyar metreküp. Türkiye’de İstanbul’da boğazdaki gemi geçiş sayıları azalmakta. Tanker tehdidinden bahsediyor. Petrol boru hatlarının ne denli önemli yatırımlar yapıldığı ortada. Daha farklı yatırımlar da yapılabilir” dedi.

“BURASI ALLAH’IN BİR LÜTFU”

10 bin yıllık güzel coğrafyanın sudan bahanelerle paramparça edilmeye çalışıldığını kaydeden İmamoğlu, şunları söyledi:

“ÇED raporuna göre okumadan önümüze çıkıyorlar. Ben demiyorum, Kamu ve Şehircilik Bakanlığı söylüyor. 1 milyon 150 bin nüfus oluşturuluyor kanalın civarında. Biliyorsunuz ki biz 1 milyon 150 bin deriz, o 2 milyon olur. İyi biliyorsunuz. Bu ne projesi o zaman? Tankerler, gemiler. Yani bu yeni bir rant projesi mi? 1,5 milyar metreküpe hafriyat, -odalara göre 2 milyar- neymiş Karadeniz’de dolgu yapılacakmış. Ocak ayında projelerini göstereceğim. Önce o neydi biliyor musunuz? Marmara’da 3 ada projesiydi. Oradan çıkarılan hafriyatla Bakırköy’ün, Avcılar’ın Büyükçekmece’nin önüne 3 tane ada kurulacak. Daha ilerisini söyleyeyim mi? BİMTAŞ  şirketimizde var. Projeler çalışılmış, o adaların üzerine villalar konulmuş, o villalarla yapılan projeler getirilmiş Avrupa’daki konut fuarlarında ve uluslararası konut fuarlarında tanıtılmış. Neymiş? 2-3 milyon dolara da o adalarda villa satacağız. İstanbul’un ihtiyacına bak ya. Tamam bunu adamın birisi Dubai’de yapmış olabilir. Çöl, çöl! Yapabilir. Burası Allah’ın bir lütfu. Buna dokunmayın, dokundurmayız. Öyle bir şey yok. İnsanların mutluluğunu konuşuyoruz. Ben hayatımda hiç dilsiz şeytan olmadım. Konuşacağız kardeşim. Beni bilim ile akıl ikna edecek. Beni bir kişi ikna edemez kardeşim. Beni bilim ve akıl ikna edecek. Bilim ve aklın ikna etmediği hiçbir unsurun peşinden gitmem, gitmeyeceğim. Milletimiz de gitmeyecek. Akla ve bilime riayet sizi doğru yoldan ayırmaz. Ama bir kişinin peşine uyarsanız, o bir kişi sizi her yere götürebilir. İnsanoğlu, yani buna ben de dahilim, bir başkası da dahil. O bakımdan bu bir siyasi mesele değildir. Bu birisi istedi diye, yapılacak bir mesele değildir. Birisi istemedi diye de yapılmayacak bir mesele değildir. Bu akıl ve bilim işidir.”

The post İmamoğlu, ‘Boğaz, Dünyanın En Büyük Nimetlerinden’ first appeared on Haberin Aslı.

Kanal İstanbul Projesi çalışmalarının Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu koridor güzergahında devam edeceğini kaydeden Bakan Ahmet Arslan Kanal İstanbul güzergahını açıkladı.

2017 sonu itibarıyla 17 bin metrelik sondajın tamamlandığına işaret eden Bakan Arslan, kanal kazısından çıkacakların ihtiyaçlar çerçevesinde dolgu malzemesi olarak kullanılabileceğini kaydetti.

BAKAN ARSLAN, KANAL İSTANBUL PROJESİ`NİN GÜZERGAHINI AÇIKLADI

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan, Kanal İstanbul Projesi’ne ilişkin çalışmaların bundan sonra Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu koridor güzergahında devam ettirileceğini belirterek, “Yap-işlet-devret modeli, kamu-özel iş birliğinin diğer alternatifleri dahil olmak üzere karma bir modelle ihale süreçlerini bitirip, bu sene içinde kazma vurmayı hedefliyoruz.” dedi.

Arslan, Kanal İstanbul Projesi’nin güzergahının açıklandığı Bakanlıktaki basın toplantısında, deprem risklerinin değerlendirmesi kapsamında, 72 yıl, 475 yıl ve 2 bin 475 yıllık ortalama yinelenme süreleri dikkate alınarak tüm çalışmaların yapıldığını söyledi.

Projede tsunamiyle ilgili parametrelerin de tespit edildiğine işaret eden Arslan, bu kapsamda detaylı çalışmalar yapıldığını ve ön raporda olumsuz bir etkinin olmayacağının belirlendiğini bildirdi.

Arslan, proje alanında yaklaşık 25 yıllık rüzgar verileri kullanılarak modelleme çalışmalarının yapıldığına dikkati çekerek, “Proje alanıyla ilgili Karadeniz ve Marmara Denizi girişlerindeki rüzgar ve derin deniz dalgaları incelendi. Kanal içerisinde gemi geçişlerinden oluşacak dalgaların kanal yan yüzeylerine etkisi en olumsuz senaryolara göre değerlendirilmiş olup, detaylı çalışmalar da devam etmektedir.” diye konuştu.

17 BİN METRELİK SONDAJ 2017 SONU İTİBARIYLA TAMAMLANDI

İlk aşamadaki 10 bin metreye ilave 7 bin metre sondaj çalışması yapıldığına, böylece toplamda 17 bin metrelik sondajın 2017 sonu itibarıyla tamamlandığına işaret eden Arslan, kanal kazısından çıkacakların ihtiyaçlar çerçevesinde dolgu malzemesi olarak kullanılabileceğini ifade etti.

 “İLGİLİ BÜTÜN PROJELER BİRLİKTE DEĞERLENDİRİLECEK”

Güzergah çalışmaları yapılırken Terkos Gölü su havzası ile etkileşimi olmaması ve Baklalı ve Dursunköy sakinlerinin olumsuz etkilenmemesinin dikkate alındığını söyleyen Arslan, “Karadeniz’de çıkacak malzemeden kaynaklı dolgu yapılmak suretiyle lojistik merkez olarak kullanabileceğimiz küresel bazda hizmet edecek proje alanları ve yine Marmara Denizi’nde dolgu yapılmak maksadıyla yapılabilecek yapay adalar da dahil bütün bu projelerin birlikte değerlendirilmesine devam edilecek.” dedi.

Arslan, Marmara tarafındaki 3 geçişi, Marmaray projesinde olduğu gibi, batırma tüp ile Küçükçekmece Gölü’nün altından geçirmeyi hedeflediklerini ifade ederek, kuzey yönündeki diğer alternatiflerin tamamını köprü geçişi şeklinde yapacaklarını bildirdi.

-“BU SENE İÇİNDE KAZMAYI VURMAYI HEDEFLİYORUZ”

Arslan, karşıdan karşıya geçişlerde uzun mesafeli, viyadük gerektiren geçişler olmayacağını kaydederek, şunları söyledi:

“Bütün bu çalışmalar sonucunda ülkemizin Trakya tarafında olası bütün etkileşimler dikkate alınarak çalışmalar bugüne kadar 5 alternatif üzerinde devam ettirilmiştir. Bundan sonra çalışmalarımız en avantajlı konumu sağlayan 4. alternatif olan Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu koridor güzergahınca devam ettirilecektir. Hedefimiz bu sene içinde yap-işlet-devret modeli, kamu-özel iş birliğinin diğer alternatifleri dahil olmak üzere karma bir modelle ihale süreçlerini bitirip, bu sene içinde kazma vurmayı hedefliyoruz.”

-“MONTRÖ’YÜ AYRI TUTMAK, BUNUNLA KARIŞTIRMAMAK LAZIM”

Basın toplantısının ardından gazetecilerin sorularını yanıtlayan Arslan, Kanal İstanbul’a yönelik çalışmalarda bazı hususları önemle ele aldıklarını anlatarak, “Bunlardan biri projenin gemi geçişleriyle ilgili bir avantaj sağlaması, ikincisi güzergah üzerindeki insanların hayatının etkinlemeyeceği planlama, üçüncüsü de İstanbul’un yer altı ve yer üstü tatlı su kaynaklarıyla ilgili çalışmalarının tamamlanmasıydı.” ifadelerini kullandı.

Arslan, bu kadar büyük bir projede, finansman modelleme de dahil, kanal kesitine bağlı çalışmalar bitmeden söylenebilecek bir tutarın yanıltıcı olabileceğinin altını çizerek, “Ama bir gerçek var ki şu an ülkemizin en büyük projesi yaklaşık 10,5 milyar avroyla Üçüncü Havalimanı, 25 yıllık işletme döneminde 22 milyar avro kira bedeliyle en büyük proje. Ancak Kanal İstanbul ondan da büyük olacak.” diye konuştu.

Arslan, projenin kendisinin yap-işlet-devret modeliyle yapılacağını, entegre projelerin ise ihale süreçlerinde farklı değerlendirilebileceğini bildirdi.

Proje nedeniyle Montrö Boğazlar Sözleşmesi’nde değişikliğe gidilip gidilmeyeceğine ilişkin soru üzerine Arslan, şunları kaydetti:

“Montrö Boğazlar Sözleşmesi’nin elbetteki hükümleri var. Boğazın nasıl kullanılacağına ilişkin kurallar belli. Boğazın tabi olduğu rejim farklı, ülkemizin yapacağı, iki denizin birbirine bağlanacağı alternatif su yolunun rejimi farklı. Elbetteki onu da dikkate alarak işletme süreci olacak. Montrö’yü ayrı tutmak, bununla karıştırmamak lazım.”

Küçükçekmece Gölü’nün tatlı su kaynağı olarak kullanılmadığını söyleyen Arslan, “Küçükçekmece Gölü’nden girerek Karadeniz’e kadar çıkacak. Bir anlamda gölü, Karadenizle Marmara’ya bağlamış olacağız.” dedi.

Arslan, projeye katkılarından dolayı Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Başbakan Binali Yıldırım ve ilgili bakanlıklara teşekkür etti.

The post KANAL İSTANBUL PROJESİ`NİN GÜZERGAHI AÇIKLANDI first appeared on Haberin Aslı.

Barış Yarkadaş ve arkadaşları, Kanal İstanbul Projesi’nin yasal düzenlemesinin de yer aldığı Torba Kanun Tasarısı’nın Plan Bütçe Komisyonu’nda kabul edilmesiyle TBMM’ye taşıdı.

CHP İstanbul Milletvekli Barış Yarkadaş, Kanal İstanbul için yasal düzenlemenin de yer aldığı Torba Kanun Tasarısı’nın Plan Bütçe Komisyonu’nda kabul edilmesiyle birlikte TBMM Başkanlığı’na Araştırma Önergesi sundu.

Barış Yarkadaş ve arkadaşları tarafından TBMM Başkanlığı’na sunulan araştırma önergesinin gerekçesinde; “Başta İstanbul olmak üzere tüm ülkemizi oldukça yakından ilgilendiren böylesine önemli bir konunun, kamuoyunda tartışılmadan, sivil toplum örgütleri ve meslek odalarından görüş alınmadan ‘Torba Kanun” tasarısıyla TBMM’ye sunulması kabul edilebilir değildir” denildi.

Gerekçede; İTÜ Maden Fakültesi Jeoloji Mühendisliği Bölümü öğretim üyesi Prof. Dr. Naci Görür ve Hacettepe Üniversitesi Çevre Mühendisliği Bölümü Öğretim Üyesi Prof. Dr. Cemal Saydam’ın görüşlerine yer verildi. Profesör Saydam’ın, ”Kanal İstanbul’un ikinci bir İstanbul Boğazı yaratıp etrafını ticaret merkezleri ve beton sitelerle doldurulmak için tasarlanmış idam fermanı” tespitinin vurgulandığı önergede, bilim insanlarının Kanal İstanbul’a karşı çıktığını, projenin, Türkiye’nin ekolojik dengesini olumsuz etkileyeceği belirtildi. Ayrıca projenin hayata geçmesi halinde, Karadeniz’in soğuk ve tatlı olan suyu ile Akdeniz’den Marmara’ya, oradan da Karadeniz’e varan sıcak ve tuzlu su arasındaki dengenin ters düz olacağı ifade edildi.

Araştırma önergesinin sonuç kısmında ise şu ifadelere yer verildi:

“Başta İstanbul olmak üzere, tüm ülkemizi yakından ilgilendiren ve kamuoyuna “Kanal İstanbul Projesi” olarak yansıyan taslağın, İstanbul ve ülkemiz üzerinde yaratacağı demografik-ekolojik etkilerinin araştırılması, çevre felaketi iddiaları ve hükümete yakın firmalara büyük rantlar sağlanacağı iddialarının araştırılması amacıyla Anayasanın 98 inci, İçtüzüğün 104 ve 105 inci maddeleri uyarınca bir Meclis Araştırması açılmasını arz ederiz.”

The post CHP’Lİ YARKADAŞ ‘KANAL İSTANBUL’U ARAŞTIRALIM’ first appeared on Haberin Aslı.