İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) bağlı kuruluşlarından İSKİ Genel Müdürü Raif Mermutlu, yapımı devam eden dört projeye ek üç yeni ileri biyolojik arıtma tesisi planlalanıyor.

İSKİ Genel Müdürü Raif Mermutlu, yapımı devam eden dört projeye ek olarak üç yeni ileri biyolojik arıtma tesisini planladıklarını açıkladı. İstanbul, projeler tamamlandığında günde 8 milyon metreküpün üzerinde atık su arıtma kapasitesine sahip olacak.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) bağlı kuruluşlarından İSKİ Genel Müdürü Raif Mermutlu, günde 5 milyon metreküp arıtma kapasitesinin Tuzla 3.  Kademe, Ataköy 2. Kademe, Baltalimanı ve Yenikapı’nın devreye girmesiyle 8 milyon metreküpe çıkacağını söyledi. Başakşehir, Sarıyer ve Paşaköy’de üç yeni ileri biyolojik arıtma tesisin yapımını da planladıklarını bildiren Mermutlu, İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu’nun Silahtarağa İleri Biyolojik Arıtma Tesisi’nin temel atma töreninin iptal edilmesi konusunda da bilgilendirmede bulundu. Ataköy İleri Biyolojik Atık Su Arıtma Tesisi’nde açıklamalarda bulunan Mermutlu, konum, nitelik ve maliyet bakımlarından sakıncalar oluşturmasının yanı sıra projeyi Haliç’i kirleteceği için iptal ettiklerini söyledi. İstanbul Teknik Üniversitesi’nin (İTÜ) Haliç’le ilgili hazırladığı rapora da açlık getiren Mermutlu, “İTÜ’ye 31 Ekim 2019 tarihinde müracaat ettik. 6 Kasım 2019’da İTÜ İnşaat Fakültesi Sekreterliği vasıtasıyla hazırlanan rapor bizimle paylaşıldı. Raporda, projenin İstanbul master planında benimsenen arıtma stratejileriyle uyumlu olmadığı,  Haliç’e arıtılmış dahi olsa atık su deşarjının yapılmaması gerektiği ve mevcut sistemin devam ettirilmesinin doğru olacağı tespitinde bulunulmuş. Biz de aynı kanaatteyiz” şeklinde konuştu.

“HALİÇ’İN ÜZERİNE TİTRİYORUZ”

İSKİ Genel Müdürü Raif Mermutlu, projenin iptaliyle Haliç’e atık su deşarj edileceği yönünde beyanlarının doğruyu yansıtmadığı, aksine tesisin yapılması halinde kirlilik problemi oluşacağının altını çizdi. İSKİ’nin Haliç’i, denizleri ve Boğaz’ı koruma prensibinden hiçbir zaman vazgeçmediğini ifade eden Mermutlu, “Bazı tesislerin iptal edilerek Haliç’in, Boğazın ve Marmara Denizinin kirleneceği algısı oluşturulmak isteniyor. Bu son derece yanlış. En düşük kapasiteli atık su tesisi ile ilgileniyoruz. Marmara’ya, Haliç’e ya da Boğaz’a kirli su akmasını istemiyoruz” dedi.Silahtarağa Tesisi projesinin barındırdığı sakıncalara dikkat çeken Mermutlu, “1999 İSKİ master planına göre Haliç’e arıtılsa dahi en küçük bir atık su girişinin olmaması gerektiği öngörülmüş.  Arıtma tesislerinin giriş ve çıkış parametreleri vardır. Arıtma tesislerinden çok nadir örnekler dışında içme suyu elde edemeyiz. Birçok kademeden sonra su içilebilir kaliteye ulaşabilir. Burada böyle bir amaç yok. Burada tesisten çıkan suyla yeşil alanların ve ağaçların sulanması tasarlanmış.  Başlangıçta 30 bin metreküp/gün olarak düşünülmüş fakat sonrasında kapasite 435 bin metreküp/güne çıkarılmış. Nedenini sorduğumuzda izah edebilen kimseyi bulamadık.  Sulama sadece yaz aylarında yapılabilir. 30 bin metreküp/gün su sulamada kullanılsa bile geriye 400 bin metreküp/gün gibi büyük bir su miktarı kalıyor.  Bu suyun çıkışı için Haliç’ten başka yol bulunmuyor.  Haliç’e yıllardır atık su vermezken, 1,5 milyardan fazla para harcayarak Haliç’e atık su vermek hangi mantığa sığar” ifadelerini kullandı.

“HALİÇ BÖLGESİ’NİN İHTİYACI ZATEN KARŞILANIYOR”

Haliç’e vereceği zararın yanı sıra bölgenin de bu tesise ihtiyacı olmadığını belirten Mermutlu şöyle konuştu:“Tesis yaklaşık iki buçuk yıldır ihale görüşmeleri devam eden membran teknolojili bir tesis. 435 bin metreküp/gün kapasiteli bir membran tesis ülkemizde bulunmuyor. Aynı zamanda dünyada da yok. Bu tesis ilk kez Silahtarağa’da inşa edilecekti. Ne gibi zorluklara sebebiyet vereceği bilinmiyordu. 1999 İSKİ master planına göre Haliç’in kenarında böyle bir tesise ihtiyaç yok.  Bu bölgedeki atık sular güney tünel ve kollektörleri vasıtasıyla Yenikapı Atıksu Arıtma Tesisi’ne, kuzey kollektörleri vasıtasıyla da Baltalimanı Atıksu Artıma Tesisi’ne taşınıyor. Bu iki tesisimiz ön arıtma tesisi.  Ancak ilerleyen yıllarda ileri biyolojik arıtma tesisine dönüştürülecek. 22 yıldır bu sistem çalışıyor. Haliç’e en küçük atık su deşarjı söz konusu değil.”

“İHTİYAÇ OLSA BİLE YER YANLIŞ SEÇİLMİŞ”

Bu kapsamda düşünülen bir tesis için Haliç’in yanlış seçim olduğundan söz eden Mermutlu, “Buradaki yer altı su seviyesi yaklaşık 3 metre.  Bu tür atık su tesislerinin 8 ila 10 metre yer altında olması gerekir.  Projeyi gerçekleştirseydik her türlü inşaat ve zemin güçlükleriyle karşılaşacaktık. Bu durum aynı zamanda maliyeti de yükseltecekti. Diğer yandan, günde 500 ton çamurun nasıl bertaraf edileceği konusu belirsiz bırakılmış. İhtimallerden biri çamuru Yenikapı’daki tesise göndermek.  Ancak bu tesisimizin çamur bertaraf etme olanağı bulunmuyor. Çünkü tesis bu imkana sahip değil. Yenikapı’ya nasıl pompalanacağı da belirlenmemiş.  Bu tür mahsurlarını görerek arıtma tesisini iptal ettik. Hem doğru proje değildi hem de İSKİ’ye mali yük getiriyordu. Kamu görevlileri kamu kaynaklarını verimli kullanmak zorundadır. Biz de önceliklerimizi buna göre belirliyoruz. 1,5 milyar gibi bir tutarı getirisi olmayan bir işe yatırmak doğru değil.  Bunu hiçbir iş insanı ve kamu görevlisinin yapacağını sanmıyorum.

“İTÜ’NÜN RAPORU BİZİ DOĞRULUYOR”

Mermutlu,  İTÜ’nün raporuyla ilgili basına yansıyan değerlendirmeler için şunları söyledi:“Projenin yanlış olduğu ve yapılmaması gerektiği hususunda kendimizden çok emindik. Ancak atladığımız konu olmaması adına İTÜ’ye müracaatta bulunduk. İTÜ, bu konuda bilimsel olarak güvendiğimiz, benim de mezunu olmaktan gurur duyduğum bir üniversitemiz. 31 Ekim 2019’da müracaat ettik.  İTÜ, 6 Kasım 2019’da İnşaat Fakültesi sekreterliği vasıtasıyla bize 708323 kayıt numaralı bir rapor ulaştırdı. Dileyenler fakülteye başvurarak ulaşabilir diye tahmin ediyorum. Raporda, projenin İstanbul master planında benimsenen arıtma stratejileriyle uyumlu olmadığı,  Haliç’e arıtılmış olsa dahi atık su deşarjının yapılmaması gerektiği ve mevcut sistemin devam ettirilmesinin doğru olacağı saptanmış. Biz de aynı kanaatteyiz. Rapora göre, bölgede 2,5 milyon nüfus artışı olsa dahi mevcut kapasite yeterli olacak. Ayrıca çok daha yüksek bir nüfus artışı olsa bile yine Haliç’in kıyısında bir arıtma tesisi düşünülemez. Baltalimanı ve Yenikapı gibi bu bölge için iki önemli alan var. Buraların kapasitesi artırılarak deniz kıyısında bir alan düşünülmelidir.”

“KAPASİTEMİZİ ARTTIRIYORUZ”

Raif Mermutlu, mevcut, devam eden ve proje aşamasında olan atık su artıma tesisleri ile ilgili şu bilgileri verdi:“İstanbul’da 88 adet atık su arıtma tesisi mevcut. Bunlar toplam günde 5 milyon metreküp arıtma kapasitesine sahip. 4 adet ileri biyolojik su arıtma tesisi inşaatımız devam ediyor. 3 yeni ileri biyolojik arıtma tesisini de planlıyoruz. İnşası devam eden tesislerimizden Tuzla’nın 3.  kademesi yaklaşık 400 bin metreküp,  Ataköy’ün 2. kademesi 240 bin metreküp, Baltalimanı 600 bin metreküp ve Yenikapı 450 bin metreküp kapasiteye sahip olacak. Bu tesisler tamamlandığında günde 1 milyon 700 bin metreküp yeni atık su arıtma kapasitesine sahip olacağız. Dolayısıyla mevcut 5 milyon 800 bin metreküp kapasite, inşaları tamamlandığında 8 milyon 100 bin metreküpe ulaşacak. Ek olarak Başakşehir, Sarıyer ve Paşaköy’de üç yeni tesisin yapımını da planlıyoruz.”

The post İSKİ Üç İleri Biyolojik Arıtma Tesisi Daha Yapıyor first appeared on Haberin Aslı.

Kuzey Marmara Otoyolu projesi kapsamında yapılan İstanbul Boğazı’nı birleştiren 3. köprü Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün açılışı 26 Ağustos’ta gerçekleştirilecek.

Recep Kenan/itvhaber.com

Yaklaşık 4,5 milyar dolara mal olacağı ön görülen İstanbul trafiğini rahatlatacağı düşünülen Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Kuzey Marmara Otoyolu projesi ile yap-işlet-devret modeliyle ICA tarafından inşa edildi.

GEÇİŞ ÜCRETİ 9.90 TL

Dünyanın en geniş köprüsü, İstanbul’un üçüncü boğaz köprüsü Yavuz Sultan Selim Köprüsü açılıyor.  Köprünün hizmete girmesiyle ağır vasıtaların geçişi artık Fatih Sultan Mehmet Köprüsü yerine Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden gerçekleşecek. Otomobiller için köprüden geçiş ücreti 9.90 TL olacak.

AÇILIŞA ÇOK SAYIDA YABANCI DEVLET ADAMI DAVETLİ

26 Ağustos Cuma günü Cumhurbaşkanı Erdoğan, TBMM Başkanı Kahraman, Başbakan Yıldırım katılımıyla gerçekleşecek Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün açılışına; Bahreyn Kralı Hamed bin İsa Al Halife, Bosna Hersek Başkanlık Konseyi Başkanı Bakir İzetbegoviç, Makedonya Cumhurbaşkanı Gjorge Ivanov, KKTC Cumhurbaşkanı Mustafa Akıncı, Bulgaristan Başbakanı Boyko Borisov, Pakistan Pencap Eyaleti Başbakanı Şahbaz Şerif, Sırbistan Başbakan Yardımcısı Rasim Ljajic, Gürcistan Başbakan Birinci Yardımcısı Dimitri Kumsisihvili’nin yanı sıra çok sayıda ülkenin ulaştırma ve ekonomi bakanlarının gelmesi bekleniyor.

59 METRE İLE DÜNYANIN EN GENİŞİ

Yavuz Sultan Selim Köprüsü, 59 metre genişliği ile dünyanın en geniş, bin 408 metrelik ana açıklığı ile üzerinde raylı sistem bulunan en uzun asma köprüsü ve 320 metreyi aşan yüksekliği ile dünyanın en yüksek kuleye sahip asma köprüsü olacak.

YAPIMINA 29 MAYIS 2013 YILINDA BAŞLANDI

Yapımına 29 Mayıs 2013 yılında başlanan İstanbul’un 3’üncü Boğaz Köprüsü olan, 39 ayda tamamlan, yüksek mühendislik ve teknoloji ürünü Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün üzerinden 8 şeritli karayolu ve 2 şeritli tren yolu aynı seviyede geçecek.

Temeli atıldıktan sonra büyük bir hızla ilerleyen inşaat şantiyesinde Avrupa yakasında 322 metre, Asya yakasında ise 318 metre olan köprü Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün 2015 yılının ocak ayı içinde tamamlanmıştı.

SON TABLİYE 9 MART 2016 TARİHİNDE YERLEŞTİ

2015 yılının Mayıs ayında iki kule arasına ana kablonun döşenmesinde kullanılacak olan “Cat Walk” yani kedi yolunun döşenmesinde kullanılacak kılavuz tellerin çekilmesiyle İstanbul Boğazı ilk defa 3. kez birbirine bağlanmıştı.

015 yılının Eylül ayında ise ilk kez ışıklandırılan köprüde 122’şer ince çelik kablonun örülmesiyle yapılan ana taşıyıcı kablolar kısa sürede tamamlanırken, hızla döşenen tabliyelerin ardından 9 metrelik son tabliye 9 Mart 2016 tarihinde düzenlenen törenle yerine yerleştirilmişti.

TRANSİT GEÇİŞLER YAVUZ SULTAN SELİM KÖPRÜSÜ’NDEN

Köprünün Avrupa Yakasında Odayeri’nden ve Mahmutbey gişelerine kadar bütün bağlantı yolları tamamlandı, Anadolu Yakasında ise Riva, Çamlık, Paşaköy ve Kurtköy’den çıkış ve girişler mümkün olacak.  Ağır vasıtaların geçişi ve transit geçişler Kuzey Marmara Otoyoluna entegre olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden gerçekleşeceği bu nedenle İstanbul’daki transit trafik yükünü hafifleteceği öngörülüyor.

MARMARAY, İSTANBUL METROSU, 3. HAVALİMANI BAĞLANTISI

Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nde Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden Marmaray ve İstanbul metrosu ile entegre edilecek raylı sistemle Atatürk Havalimanı, Sabiha Gökçan Havalimanı ve yeni yapılacak 3. havalimanı birbirine bağlanacak.

KUZEY MARMARA OTOYOLU 2018’DE TAMALANACAK

Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nin devamı olan 169 kilometre uzunluğundaki Kurtköy-Akyazı ve 88 kilometre uzunluğundaki Kınalı-Odayeri kesimlerinde ise çalışmalara başlandı. 2018 sonunda, tamamlanması hedeflenen toplam 257 kilometre uzunluğundaki otoyollar ile Kuzey Marmara Otoyolu’nun tamamı hizmete açılacak.

The post BOĞAZ’IN 3. KÖPRÜSÜ YAVUZ SULTAN SELİM AÇILIYOR first appeared on Haberin Aslı.

İstanbul Büyükşehir Belediye Meclisi Kuzey Marmara Otoyolu NİP değişikliği ile Çekmeköy-Beykoz ve Başakşehir bağlantı yollarının planlarında değişiklik yapıldı.

Çekmeköy-Beykoz ve Başakşehir bağlantı yollarının planlarında değişiklik yapıldı.

İstanbul Büyükşehir Belediye Meclisi Eylül ayı toplantılarının 5. birleşiminde değerlendirilen “Kuzey Marmara Otoyolu Çekmeköy ve Beykoz İlçeleri TEM bağlantılarına ilişkin 1 / 5000 ölçekli NİP değişikliği” ve “Kuzey Marmara Otoyolu Başakşehir İSTOÇ Bağlantısı 1 / 5000 ölçekli NİP değişikliği” hakkındaki komisyon raporları oy çokluğuyla kabul edildi.

Onaylanan rapora göre, yapımına 2013 yılında başlanan ve inşaatı devam eden 3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu’nun, Çekmeköy ve Beykoz İlçeleri TEM Bağlantısı, Başakşehir İSTOÇ Bağlantısı, Paşaköy ve Sancaktepe Kavşakları planlara işlendi. Onaylanan rapora ilişkin açıklama yapan CHP’li Meclis Hüseyin Sağ, rapora ret oyu verdiklerini belirterek, şunları kaydetti:

“Kuzey Marmara Otoyolu ile ilgili bölgesel olarak ek imar şartları getiriliyor. Yani önce bir plan geçti. Onu daha çok geliştirmek için ekstradan imar planları getirilerek orada Kuzey Marmara Otoyolu adı altında emsaller artırılıyor. Biz de CHP grubu olarak karşı geldik. Yeni yapılaşma istemiyoruz. Neden her ay Kuzey Marmara Otoyolu’yla ilgili bir plan getiriyorsun. Kavşak düzenlemesi adı altında imar değişikliği oluyor. Dava da açacağız. Bunu izleme komisyonuna alıyoruz. Dava açacağız. Oradaki ek imar artışı ve yapılaşmaya karşı geliyoruz.”

Aynı hattın Beykoz ve Sarıyer ilçelerinde bulunan bağlantı yollarına ilişkin 1/5 bin ölçekli imar planı, tartışmalar eşliğinde 20 Temmuz 2015 tarihinde yine oyçokluğu ile kabul edilmişti.

Kuzey Marmara Otoyolu’nun bağlantı yollarına ilişkin imar planı değişikliğinin görüşüldüğü İBB önünde, Kuzey Ormanları Savunması’na bağlı bir grup eylem yaptı. İnşaat çalışmalarının tüm hızıyla devam ettiği Kuzey Ormanları’ndan getirdikleri ağaç gövdelerini İBB binası önüne koyan eylemciler, “Biz bu ağacı taşıdık, Siz vebali taşıyamazsınız” yazılı pankart açtı. Pankarta müdahale eden güvenlik görevlilerine CHP’li Meclis üyeleri müdahale etti. 4 kişinin sessizce pankart açtığı eylemde, yaklaşık 10 kişilik güvenlik ekibi bina önünde barikat oluşturdu. Kuzey Marmara Otoyolu inşaatına ilişkin planların mecliste onaylanmasını eleştiren grup, “Kuzey ormanlarında yaşayan ağaçların dili olmaya geldik. Ağaçlar her şeyi anlatıyor. Yüzbinlercesini katlettiler. Şu anda, bu binada onun planlarını geçirmeye çalıyorlar” diyerek tepki gösterdi.

The post KUZEY MARMARA OTOYOLU NİP BAĞLANTI TADİALTI first appeared on Haberin Aslı.